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日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

提起日系车与德系车,相信众多车主应该都是比较熟悉的,这两个种类的车型也算是占据了国内合资车市场上的“半壁江山”,尤其是各自代表品牌丰田与大众,更是得到了国内车主的青睐。不少车主在对比德系车与日系车时,发现多数日系车的车顶都带着密封条,但是德系车却没有,这种现象也是引起了车主的质疑,因为大多数车主都觉得带密封条的车型应该比较好,但是德系车却在这种小配件上“偷工减料”,一些冲动的车主也是怒问:这是在“花样”减排吗?为此,一位专业人士就给出了答案。

日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

在车身制造的过程中,车顶与车身往往都不是一次加工就完成的,而是通过后期的焊接技术,将车顶与车身连接在一起,从而组成完整的车身。因为焊接工艺的不同,这个焊接位置很有可能会出现比较大的缝隙,所以这种车顶密封条就展现出了巨大的作用。对于这种密封条来说,它不仅能够掩盖焊接的痕迹,起到美化车身的作用;同时还能够避免雨水的进入,增加车顶的密闭作用;另外它还具有一定的导流作用,它可以说是非常有用的了。

日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

对于日系车来说,它在焊接时采用的是点焊技术,这种技术在焊接后会使车顶出现比较大的空隙,为了增加顶的防水性能,需要采用这种密封条加以密封,所以大多数日系车的车顶都会见到这种密封条的设计。

日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

但是,对于德系车来说,它在加工的过程中更多的是使用激光焊接技术,这种技术能够使这个焊接的位置尽量变成一条线,在增加车顶密闭性的同时,再配合上后期的打磨过程,能够使焊接痕迹尽量小,车辆也能变得更加美观,所以也就很少会见到德系车上有密封条了。

日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

由此可见,德系车不采用这种密封条是因为,它能够通过焊接工艺避免焊接痕迹过大的缺点,再搭配上车顶上的导流设计,就能够使车辆的性能达到最佳,所以也就省去了密封条的设计。虽说这一加工工艺比较好,但是从价格上面来考虑的话,相应也会比较贵,这一成本最终会加在车辆成本上,还需要车主买单。

日系车车顶都带密封条,德系车却没有,车主怒问:“花样”减配?

综合分析密封条这一设计,可以说是既有优点,也有不足的,不过能够确定的一点是,带有密封条的设计不代表着这个设计就好,这可能只是一种权衡利弊后做出的常规设计;而不带密封条的设计也不能就算是“减配”,因为这种车在焊接时就能够避免这种不利影响,总之一句话,无论是哪种设计,车主都是可以放心使用的。

对于日系车来说,它在焊接时采用的是点焊技术,这种技术在焊接后会使车顶出现比较大的空隙,为了增加顶的防水性能,需要采用这种密封条加以密封,所以大多数日系车的车顶都会见到这种密封条的设计。

但是,对于德系车来说,它在加工的过程中更多的是使用激光焊接技术,这种技术能够使这个焊接的位置尽量变成一条线,在增加车顶密闭性的同时,再配合上后期的打磨过程,能够使焊接痕迹尽量小,车辆也能变得更加美观,所以也就很少会见到德系车上有密封条了。

由此可见,德系车不采用这种密封条是因为,它能够通过焊接工艺避免焊接痕迹过大的缺点,再搭配上车顶上的导流设计,就能够使车辆的性能达到最佳,所以也就省去了密封条的设计。虽说这一加工工艺比较好,但是从价格上面来考虑的话,相应也会比较贵,这一成本最终会加在车辆成本上,还需要车主买单。

综合分析密封条这一设计,可以说是既有优点,也有不足的,不过能够确定的一点是,带有密封条的设计不代表着这个设计就好,这可能只是一种权衡利弊后做出的常规设计;而不带密封条的设计也不能就算是“减配”,因为这种车在焊接时就能够避免这种不利影响,总之一句话,无论是哪种设计,车主都是可以放心使用的。

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